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发布时间：2025-04-22 点此：880次
新官上任三把火，川普加税践约而至。
上星期四，特朗普曾向媒体承认：白宫将对来自加拿大、墨西哥的进口商品加征 25%的关税，而对来自我国的进口商品则加征 10%关税，关税方针将在 2 月 1 日正式收效。
虽然在不久，特朗普声称与墨方、加方进行商量后，决议暂缓关税加征方针 30 天，但关于地域散布杂乱、赢利率轻浮的轿车工业来说，再次身陷关税危机中来。
Donald Trump 在白宫签署文件-图片来自：AP
国内美产大排量轿车受伤
这并非是我国轿车行业在近来，初次面对欧美的关税壁垒。
2023 年 9 月，欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 正式宣告：欧盟将会对我国电动轿车打开反补贴查询。在国情咨文中，她说到我国新能源轿车价格长时间在巨额补贴下保持着低位，这会严峻「歪曲」欧洲本乡轿车商场。
反补贴查询近一年后，欧盟在次年的 10 月正式完毕反补贴查询，并决议在原有 10%的关税基础上，对从我国进口的纯电动轿车加征为期 5 年的终究关税，关税大致可分为 4 个等级：
对不合作查询的我国电动轿车制作商加征 35.3%关税
对合作查询但尚未被抽样查询的我国电动轿车制作商加征 20.7%关税
对合作查询且已进行抽样查询的我国电动轿车制作商，如比亚迪、吉祥以及上汽，别离加征 17%、18.8%以及 35.3%关税
给予充沛理由并在独自检查后，对产自我国的特斯拉电动新车加征 7.8%关税
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩-图片来自：Reuters
而在同年 9 月，美国交易代表办公室发布新闻稿宣告：大幅上调我国产品的进口关税，其间包含对进口电动轿车关税加征 100%，太阳能电池加征 50%，以及对我国钢铁、铝、动力电池以及要害矿藏加征 25%关税。
直至上星期，美方再对我国进口商品加征 10%关税。我国电动轿车早已被挡在挺拔的关税壁垒之外，额定的 10%加征看起来也不痛不痒，而关于国内轿车整个出口大盘而言，影响也并不算大。
借用一组数据佐证：2023 年全年，我国向美国出口轿车总量约为 7.48 万辆，仅占当年总出口量的 1.43%。真实在这一轮加税遭到损伤的，是来自美国的进口大排量轿车以及皮卡产品。
4 日，国务院关税税则委员会发布新公告，给出了加税反制手法：从本月 10 日起，中方将对原产自美国的部分进口商品加征关税，其间包含对煤炭、液化天然气加收 15%关税，对原油、农业机械、大排量轿车、皮卡加征 10%关税。
在发布的加征文件细则中，对部分美国进口轿车的加征规范做了翔实的区分，其清晰写道：大于 2.5L 排气量（不包含 2.5L）且原产自美国的小轿车、越野车、小客车以及其他车辆都将取得 10%的关税加征。
本轮关税反制，美系品牌高端燃油车、皮卡以及在美出产的德系豪华车遭到了首要影响，其间以福特、通用、Stellantis 以及奔驰、宝马为代表：
譬如是福特誉有「印钞机」之称的皮卡当家产品 —— F150 猛禽。搭载 3.5T V6 发动机，最大功率 311kW，最大马力、扭矩可达 423PS、684N·m，定位全尺度皮卡，价格超越 70 万元。
Ford F-150 Raptor-图片来自：CAR AND DRIVER
定位全尺度 SUV，林肯品牌的旗舰产品 Navigator 领航员，搭载 3.5T V6 发动机，最大功率可达 305kW，峰值马力、扭矩别离高达 415Ps、670N·m，起价格超越百万元。
遭到影响的还有来自 Stellantis 集团的系列车型，包含 Jeep 品牌全新大切诺基、硬派越野牧马人以及道奇挑战者等多多款大排量轿车、SUV 产品。
不仅是纯粹的美系品牌，一些产自美国的德系豪车，也遭到了必定程度的关税动摇。比如产自美国南卡罗来纳州斯巴滕堡工厂的宝马 X7，以及产自美国阿拉巴马州 Vance 工厂的奔驰 GLS，其进口价格都将估计有小幅度上涨。
反制、搬迁
除了国内，遭遇到关税重创的还有前文所提及的加拿大、墨西哥。
特朗普的单边 25%加税战略，关于北美的轿车工业来说，看起来并不是一项有利动作。
据相关统计数据显现：2024 年全年，美国的新车销量超越了 1600 万辆，但国内轿车年产量仅为 1060 万辆，两者之间的数字差异，由进口轿车来添补。
上一年，美国全年共进口超越 540 万辆轿车，成为全球最大轿车进口国，而被加征 25%关税的加拿大、墨西哥则是美国进口车的最大来源地。
2024 年，加拿大累计轿车产量到达 130 万辆，墨西哥全年轿车产量超越 360 万辆，两者其间的 90%、近 80%的产能流向了美国商场。
轿车行业往往具有杂乱、巨大的工业体系，北美轿车制作商在「美加墨」区域建立了杂乱的工厂网络，不仅是整车落地，其零部件的搬迁往往会屡次跳过世界边境，而在 25%的关税加征布景下，轿车制作本钱则会直线上升。
以来自加拿大、墨西哥的 2.5 万美元新车为例，在加税 25%之后，新车的价格估计会添加 6450 美元；即使不是整车进口，依靠这些产地零部件的车企，也要为此支付额定的价值。
特斯拉有近 20%-25%的零部件来自墨西哥，曾有媒体对此进行过测算，若特斯拉有超越对折的零部件来自海外，那么将意味着在美国本乡出产的特斯拉新车本钱至少会上涨 30%。
应对单边加税的最好方法，恐怕唯有反制以及工业搬运：
加拿大总理提名人 Chryastia Freeland 曾奉告《加拿大新闻》称：未来加方考虑会进行针对性关税附加，对特斯拉以及美国酒类产品附以 100%的关税。
而更多的供应链、车企，挑选产地搬运，回归美国。
咨询公司 Seraph 首席执行官 Ambrose Conroy 奉告《华尔街日报》，现在墨加区域的零部件公司正在添加班次往美国发货，尽可能下降关税影响，一起也正在权衡产地彻底搬运至美国的可能性。
墨西哥本乡最大轿车制作商通用，具有本身品牌超越三分之一的美国商场销量，其正在探究在美本乡出产制作更多皮卡车型的方法。
而依据德媒 Handelsblatt 报导，群众集团也正在方案充沛利用美国本乡的田纳西州工厂拼装保时捷、奥迪大型 SUV，以此应对关税动摇，假如对墨西哥 25%的加征收效，那么群众可能会遭受超越 50%的经营赢利丢失，这将会严峻影响墨西哥产地的奥迪 Q5、捷达等系列群众产品的出产、出售。
「Made in America」，让工业回归美国，才是本轮川普加税最底子的经济意图。
